这是以扬州大地为纸绘就的宏伟画卷。
    这是以开通１００公里时速客车为题写下的中国铁路史上四个“前所未有”的辉煌一页。
    从２００２年１月２３日到２００４年４月１８日，建设者们经过８００多个日日夜夜的辛劳终于使宁启铁路这条巨龙欢腾在苏中大地上。
    每一根钢轨都渗透着关心与支持、善良和奉献、眷恋与放弃，每一排轨枕里都凝聚着历史与期盼、幸福与眼泪、责任和承担
    ２００２年１月２３日，千千万万的扬州人沉浸在宁启铁路开工的喜悦之中。可激动的人们并不知道，早在１３天前的１月１０日，市委、市政府就已经在仪征召开了现场会，要求沿线各地全力支持铁路建设，为施工单位提前进场创造条件。于是，宁启铁路的起笔便定下了紧张、主动、积极的基调。
    还未等征地费用拨下来，各地就主动调田让地，让施工单位在没有房屋拆迁的地段进行原地面处理、路基土方和桥涵施工。宁启铁路扬州段的四家施工单位全部在当年春节前进场施工。１公里的粉煤灰试验段在短短的几个月内，调运了４．５万立方粉煤灰填筑铁路路基，顺利通过了铁道部的质量验收。
    不能不提的是，沿线广大干部群众把困难留给了自己，为铁路建设赢得了时间，争取了主动。铁轨铺到哪里，哪里就流传着扬州人民舍小家为大家的奉献故事。仪征真州镇有一个占地１００多亩的梨园。春季、满园梨花竞相绽放；秋季，硕果累累缀满枝头。拆迁时，梨园的树上挂满了鸡蛋大小的果子，连施工队伍也舍不得毁了它，可是工期迫在眉睫。在为了铁路这个大目标下，扬州的农民自己砍去了这片美丽的梨园。
    在杨庙，有这样一个老汉，他的家因火车站建设需要拆迁，老人没有怨言，相反，他还风雨无阻，每天来到工地瞅进度、看变化，车站还没建好，他已经成了当地的一位义务导游。
    同样不能忘记的是，去年上半年，扬州人民争相参与对扬州客站设计方案的评审，社会各界的意见，对按照高起点、高标准、高品位要求优化设计方案发挥了积极的作用，也为铁道部领导来扬拍板扬州客站建设方案提供了必备条件。
    紧张的节奏一直持续到了开通前。今年春节前夕，我市先后召开市委办公会、市政府常务会、专题办公会，四次研究部署迎接铁路开通的各项工作，１月１７日是腊月廿六，本是开总结会的时候，市委、市政府召开的却是专题动员大会。从站前道路到对外宣传、从供水供电到沿线绿化，一条条逐项分解。在验收会上，来自铁道部和江苏省的专家们都说，宁启铁路的开通足足提前了一年。

    要建就要建最好的，宁启铁路的建设者们从接到任务的那一天起，就立志打造一流工程、精品工程、生态工程

    在太平河大桥５号墩的施工现场，建设者们发现混凝土色差较大，虽说桥墩质量没有问题，但外观感觉不理想。为了这个桥墩，施工单位里七嘴八舌地讨论开了。有的说，监理都说质量没问题，咱们也别和自己过不去；有的说，一个桥墩两万多元钱，炸掉太可惜；但是大多数人不这么认为，他们说，第一个桥墩是样板墩，就好比列队，第一个人就站歪了，后面的就难站直；讨论的结果，炸掉重来。这一炸，在宁启全线的反响也很大，所有参建员工的质量意识更强了。
    同样，在ＤＫ８６＋８０８交通涵的基础施工中，水泥标号不符合原设计标准，虽然能够满足技术要求，但施工队伍还是坚决推倒重来。像这样为了质量毁掉自己亲手建起工程的例子还有一些……由于模板缝不在一条直线上，主动把花四五天时间立起来的胸墙模板全部拆掉，建设者们说：为了确保工程优质，不留隐患和遗憾。这也是负责铁路施工的建设者们时时刻刻提醒自己的座右铭。
    更值得一提的是，宁启铁路从设计到施工都十分重视环境保护，修铁路不忘为百姓造福。４００米长的陶家垭口Ｕ型槽封闭式路堑，就是为了防止地下水流失而专门设计的。路基粉煤灰填筑，也是一项环保工程，利用扬州发电厂的弃灰填筑。
    今年３月底来进行验收的外地同志来到扬州站，一个个都发出惊叹，扬州站太美了，这个站房标准、规模在地级市中前所未有。
    据介绍，宁启铁路扬州站站房原设计面积是５０００平方米，后调整为１２０００平方米，加上地方配套的设施，共达２００００平方米，相当于省会城市的站房规模；站前广场从各地挑选的４０多种乔灌木可使车站四季有花、四季有景，而这在省会城市也是不多见的，充分体现了作为国家园林城市和生态示范市的特点。
    扬州火车站及站前广场的建设最紧张的时刻，来自市内外２０多家施工单位的近２０００名建设者日夜奋战在工地，进行立体交叉作业。 在站房前，一群来自扬建、镇江路桥公司的建筑工人告诉记者，他们在猴年春节正月初四就奔赴“战场”，目前每天白天工作近９个小时，昼夜连轴转。

    四个“前所未有”，意味着敢闯敢试、意味着敢为人先，也意味着敢于承担历史使命的勇气。丰硕的成果必将是对勇敢者最好的嘉奖

    宁启铁路在扬州开通，写下了中国铁路史上四个“前所未有”。
    宁启铁路建成就通客车在我国铁路史上前所未有。过去，铁路建成后，都是先搞一两年货运，看各方面条件具备了，再申请开通客车。因为路基有个沉降过程，而货车速度较慢，运行风险相对小一些，经过货车一两年运行，路基密实了，设备磨合好了，人员适应作业程序了，这时开通客车安全系数将大大提高。建成就通客车对安全的要求非常高。令扬州人民自豪的是，今年３月进行重载列车试验以来至刚刚结束的部省联合验收、安全评估，宁启铁路均顺利过关。
    开通时速就达１００公里前所未有。新建铁路提速一般都要循序渐进，开通时速达８０公里便属罕见，而宁启铁路开通时速就达１００公里。为了确保安全，宁启铁路扬州段提高了线路等级和标准：轨道用材由５０公斤／每米轨改为６０公斤／每米轨；道床厚度由４５厘米改为５０厘米；枕木由每公里１７６０根改为１８４０根；平交道口只保留一处，其余均为立交道口。
    开通就始发５条黄金线前所未有。北京、广州、上海、西安、武汉５条黄金线都要同步开通。为此，宁启铁路投资５０００万元，扩征４２０亩地，建了客车技术整备所和机务折返所，用于列车停靠时清洁、维修、检测、加油等。此外，铁路部门还在南京永宁线建了８公里的联络线，使列车可不经南京，直通津浦线。
    站房标准、规模在地级市中前所未有。宁启铁路扬州段的站房原设计标准是每平方米３０００元，后调整为６０００元。是巧合还是机遇，４月１８日，宁启铁路开通的日子，恰就是全国铁路第五次大提速正式实行的日子。
    扬州将以苏中苏北客运枢纽的形象跃入全国人民的眼中，扬州也将以一种区域节点城市的形象为世人重新认识。