让交通工程成为人民的满意工程——扬州市交通局副局长    蒋爱祥

　　近几年来，扬州投入100多亿元，建设了宁通高速公路扬州段、京沪高速扬州段、沿江高等级公路、西北绕城公路、扬州火车客运站等一大批重点工程，交通人用自己的辛勤和汗水创造了一个又一个奇迹。作为交通战线的一员，我以一名共产党员为荣，把做好本职、保持本色作为自己的人生信条。我要让自己参与建设的一条条公路，成为一个个人民满意的工程。
 　　我常说，“只有挑断的扁担，没有压断的肩膀。”作为一个交通工程建设者，本行工作就是造路、造桥。不过，真正要把路桥造好，就不那么简单了，首先你得对付三个字：“苦”、“累”、“烦”！
　　干哪一行，要想干好，都得吃苦，这是常识。搞交通工程，又有不同于一般部门的辛苦。风餐露宿，长途跋涉，顶的是天大的压力，管的是天南地北的队伍，甚至是散兵游勇式的人马，面临的是千头万绪的工作，错综复杂的矛盾。
　　1996年，我分配到扬州市公路建设处就承担京沪高速扬州段的建设重任。这段路桥梁占主线的14.92%，相当于六分之一的路程，地形复杂，桥型又是五花八门，当136座桥梁的图纸送到我面前的时候，我一张一张地看，一丝不苟地审查，一个符号、一个数据、一个细节也不放过。后来，又去抓施工，最紧张的阶段，我几乎三个月没有回家，干交通这一行几乎没有节假日。老婆说我是工作狂，说是你加班又不加薪，我和她开玩笑：“怎么不加薪，不是薪水的薪，是新旧的新。比别人多干的这段时间学到多少新知识，多了解多少新信息，又掌握多少新本领！”我说的是实话，不这样加“新”，你就别想干成点事业。
　　要搞好公路工程建设，肯定很累，路走得累，话说得累，晚上睡不着，心里累。要了解情况，你就必须到第一线去，这样才能看看有什么问题，怎么解决，拿出措施，施工队伍解决不了的，你还得给他出主意，拿方案，需要指挥部帮助解决什么问题，回到指挥部，我们还要分工到具体人，跟踪落实。同志们都说跟我下去累，可我想，现在不累，出了事故、出了质量问题大家更累，弄不好闯大祸，殃及妻子儿女。
　　对于本职工作我常常这么想，我学的这一行，我应该干好；我年青，多干一点是应该的，我的性格有点硬，要强就要强在工作上。本职干好了，我有成就感，还有享受感。有一回我和父亲坐在车子上，我指着自己造的桥造的路，给他介绍，老人表扬了一句：儿子干得不错。我想，做父母的图子女什么呢？不就是图他们有点进步，干出个人样儿么？
我常想，“办法总比困难多，创新就会有办法。”这几年来，我参与设计和施工管理的桥梁就有150多座。在建设中，我感到，只有自己练好本事、不断创新，才能实现工程质量和施工速度的双赢。
　　这几年来，我的工作几经变更，但我努力坚持一条，学习新的知识，提高原有的本领；向社会学习，掌握更广泛的本领；与大家一起学习，共同掌握更多的本领，从而让新工艺、新材料、新技术得到应用和提高。
　　在宁通公路上，造夏仕港大桥时，我们参照国内外有关规范实现了设计的优化，节约工程经费40万元。在淮江高速公路上，造北澄子河大桥时，第一次在省内采用双浮吊施工方案，原计划17天完成的安装任务仅仅用了5天就顺利完成，10片50米的T梁不但吊装精度高，质量好，而且未出现一条裂缝，未掉一个棱角。西北绕城高速公路上，我们在保护自然、利用自然、融于自然等设计、施工理念以及新型路面质量控制措施等方面取得了突破。
　　光是我们有本领还不行，要让大家都有本领，工程质量的管理才能落实到基层。我抓了基层的两个重点。一是监理组长，一是项目经理。通过开座谈会、办培训班，传授技术信息、管理要求、管理经验。在此基础上，对他们进行考核，根据考核成绩进行奖惩。这些人因此都有了长足进步，从而使工程质量监督有了扎实的根基。
　　质量是工程的生命所在。我市正在组织农村公路的建设，这是件大好事，然而，由于资金的影响，扯皮不少，好多基层干部不知道公路建设的要求，认为水泥路面厚一点、薄一点，车子照样开。一方面，我苦口婆心进行劝说，一方面组织他们去看多年前修的不合质量标准的乡村公路，指着坑坑洼洼、破破烂烂的路面给他们讲问题的症结，大家一下子都有了质量概念。现在不光是干部，普通老百姓也会拿着尺子去量路面的厚度。
　　西北绕城公路开工后，我被抽到火车站工程干了一年，后来又回到工程指挥部。回来后，我一家一家查质量，发现了不少问题。有一天，我看到一处路面有龟裂，我让他们报相关数据，他们说路基顶弯沉是70，我凭经验，认为肯定不止这个数字，果然，查下来超过了一百。不少防护工程通过检测也发现了不少问题，这些不合格的工程，我没有二话可讲，全部返工。
　　有时候，自己也有想打退堂鼓的想法。西北绕城公路要创一流的环境景观，建成景观生态路，要进行地形改造，难度很大，施工单位都有畏难情绪。我自己也动摇了，一个晚上睡不着觉，既怕达不到一流水平，又怕影响工期，影响植物栽植，造成浪费。后来再想想，干不好说明我没本事。我先理出需要解决的问题，制定了相关的制度，一家一家帮助落实解决的办法。果然，地形改造取得了全面突破。
 　　我常这样要求自己，“造桥的人，本身首先就要做一座压不垮的桥。”公路建设特别是高速公路建设，集中了大量的财力、物力和人力，一直被称为“高危行业”，反腐倡廉的“前哨阵地”。这些年来，一些地方路筑成了，人却“栽”了；桥造好了，人却“倒”了。因此，在抓工程建设的这几年中，我总觉得常常有一种游走在天堂与地狱之间的感觉，取得成绩、获得成功的时候，快活得象上天堂，而面对着各种诱惑的时候，便觉得地狱就在身边，稍不留神就会跌进鬼门关。
　　我总是对自己说：当干部，要干事，更要“干净”。做人要本份一点，本色一点。有了点荣誉那是路把你托起来的，桥把你架起来的。
　　贪欲如魔鬼。面对外面精彩的世界，我也面临许多诱惑。我心中的魔鬼没有蠢蠢欲动，但决不是悄无声息。只有一个办法，加一把锁，再加一把锁，永远把他们锁住。我时常自己警告自己：给魔鬼一张通行证，等待你的就是拘留证、逮捕证！
我自己给自己订了个“三不”原则：
　　第一，不讲面子。负责建设高邮服务区时，有9个工程队同时施工，我坚持不接受任何一家的吃请，不接受任何一个单位的礼品。本地外地一视同仁，大单位小单位一般对待，老队伍新队伍一样关心。本地一家施工队伍要求增加经费，找到熟人和我说情，我坚持原则一分不让；南京的一家单位铝合金门窗质量稍微打了些折扣，被我处罚，对方通过我的同学要求我高抬贵手，我说了一句：门窗是什么，门窗是脸，是他们的脸，也是我的脸！丢脸的事你我都不能做！
　　第二，不钻空子。自我参加工程建设管理后，就没断过找我办事的人。我一个都不答应。有一次一位关系很好的朋友找我，请我帮助介绍点材料，我怎么也不答应。朋友急了，说：“我们不要你照顾，在同样质量价格的条件下，给点优先权，行不行？”我说：“不行！”工作至今，我没有在工地上推销一根钉子。
　　第三，不留辫子。有项工程一段路基出了一些问题，需要返工，施工单位想不通，有人来说情，有人打招呼。返工的那一天，从上午10点，到第二天凌晨4点，一些人趴在路基上不肯起身，请我网开一面。我态度坚决，对他们说“留下隐患，一辈子都会于心不安！出了事故，几代人都抬不起头来啊！”最后硬是返工了。扒路的时候，现场的人都哭了。我的眼睛也是红红的，我理解，民工们挣几个钱不容易，说不定这一扒就扒去了好多人家老人的新衣服、姑娘的嫁妆、孩子的课本。我是农民的儿子，我能不理解么，可我必须扒掉！
　　保持本色，做到清正廉洁，有时也觉得实在亏了自己，不是亏在少享受了，而是亏在感情上。现在我的同学朋友、同事有不少人同我的关系都有些疏远。其实，我何不想与同学、朋友亲戚有空聚聚，喝点酒，聊聊天，但确实又怕他们提出关于工程上的要求，哪怕是一点点要求。但从我内心说，我只是在作业，作我的事业！我只是想有点作为，等到退休了自己想想这辈子还算干得可以。
　　这些年来，我做了自己应该做的工作，但党和人民却给了我很多荣誉。我深感不安。面对未来，我要建的路还很长很长，我要走的人生路也很长很长。我要坚决走好自己未来的路，永远让党放心，让人民满意。