让城市“血脉”更畅通 快速路二期工程2021年底建成通车

2019年05月 06日 07:46 | 来源: 扬州晚报-扬州网 | 扬州网官方微博

南部快速通道极大方便了市民出行。张卓君摄

去年6月30日,扬州第一条城市快速路——城市南部快速通道主线实现通车。同一天,快速路二期工程正式启动,扬州正式进入了快速交通时代。

将近一年过去了,已建成的快速路对我们城市的交通带来哪些影响?正在建设的二期工程进展到哪一步了?面临着什么挑战?建成之后,又会对扬州的整体交通格局带来什么样的影响?

昨天,快速路规划建设管理等相关部门的代表以及专家、市民代表围绕快速路展开了热烈的讨论。

数据

从堵到畅的逆转

“有了南部快速通道,从东到西快多了。从开发大桥上,到真州路下,也就10多分钟。以前没有个把小时下不来。”市民代表戚爱华有这样的感受。  

数据印证了她的感觉。高德地图发布的《中国主要城市交通分析报告》显示,2019年第一季度拥堵同比降幅最大的城市是扬州。今年第一季度,我市交通“健康指数”位列全国第4位,高峰平均车速前十名中扬州排到第七名,高峰小汽车平均速度达到30.89km/h。而就在一年前,同样是高德统计数据显示,2018年一季度十大拥堵加重城市排名中,扬州排名第五。短短一年,扬州交通实现了“从堵到畅”的逆转。 

“确实如此。扬州东西向车速明显提高。以文汇东路举例,今年3月,文汇东路全天时速达到36.1km/h,比去年同期的29.1 km/h快了7公里,同比上升了24%。同时,南北向交叉的主要道路的交通压力得到明显减轻。”市公安局交警支队秩序大队大队长葛宝松介绍,城市南部快速通道车流量统计显示,去年7月1日全线开通以后,日流量1.8万到3.5万辆次,今年清明节期间,最高峰车流量达7.8万辆次。

“交通拥堵实际上是由于交通的需求和供给这对根本性的矛盾造成的,车辆的保有量、出行量在增加,而快速路通车后,交通供给也增加了,所以肯定会缓解拥堵。”扬大交通运输工程系教学主任沈家军认为,现在东西向的快速交通实现了,接下来要解决南北向的问题,让快速通道成网。 

建设

从路到网的形成

市自然资源局市政处处长刘海洋介绍,市委、市政府已启动了润扬路、运河路、江平路、新万福路四条快速路的建设,这也是快速路二期工程。

“润扬路是从现在建成的江阳路到北边的江平路;运河路是从江阳路南一直到北边的江平路;江平路是从润扬路到运河路;新万福路是从运河路到万福大桥。这四条快速路建设后,将和城市南部快速通道形成快速环路,进一步丰富我市的快速路网。”  

快速路二期工程目前进展如何?大概何时能建成通车?据悉,预计快速路二期2021年底前将建成通车。

城控集团万福公司董事长焦建文介绍,运河路先导段以及润扬路互通先导段已于去年年底陆续开始施工,剩余路段正在抓紧前期手续的办理。市住建局市政建设处主任吕秀龙介绍,目前,江平西路正进行桩基和雨污水管道施工,江平东路正进行前期工可和设计,整个江平路项目将在2021年竣工。 

城市南部快速通道采用了高架加隧道的形式,快速路二期工程是不是也是这样呢?市住建局城建处处长傅士斌说,城市快速路分为地面式、高架式、隧道式三种断面形式。在用地条件比较宽裕的情况下,采用的是造价经济的地面式;在城市景观要求以及用地比较突出的部分,采用下穿隧道式;在道路两侧连通、衔接要求比较高的情况下,采用高架式。“要根据实际情况来设计。”记者黄媛媛

关注

如何保障出行与环保?

施工期间将进行交通组织方案的专项设计,在重要的节点和区段采取盖挖法、半盖挖法等施工工艺,从而不阻断交通。交通管理部门也将完善施工期间交安设施,规范有序引导市民出行。 

市住建局市政建设处主任吕秀龙介绍,对施工中的扬尘控制、裸土覆盖等也将进行监控,所有车辆进出都要进行冲洗,保证不带泥上路。在施工现场也有噪音监控牌,欢迎市民进行监督。此外,在距离居住区、商业区较近的地方,会设置降低噪音的声屏障,在道路两侧提高绿化的等级标准,加强绿化隔离。 

“市大气办、市生态环境局,也会加强对工地扬尘管控措施落实方案督查和巡查。希望这项重点工程,能够在扬尘管控、噪声管控方面,做成扬州的样板。”市环保局大气处处长方智勇说。

如何进行维护与管理?

城市快速通道并不是普通城市道路,在恶劣天气条件下尤其要注意,“很多市民将快速路当成普通道路,开车时没有及时采取拉大距离、降低车速或者走辅道的方式。”葛宝松提醒市民,非机动车乱骑、行人乱穿、机动车乱停快速路的现象时有发生,在加强宣传教育的同时,公安交警部门将加强处罚力度。 

傅士斌介绍,快速路网二期工程实体工程建设与后期日常管养将实现无缝衔接,“让管养单位在建设过程中了解项目特点特征,有利于今后的道路管养”。


责任编辑:SLP

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