扬州新能源汽车发展的现状及建议

2021年10月 29日 08:20 | 来源: 扬州日报-扬州网 | 扬州网官方微博

□ 韦扬 耿江波

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料,但采用新型车载动力装置),综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术和新结构的汽车。我市在新能源汽车领域起步较早、基础较好,初步形成了以“整车制造-零部件配套-充电服务”的产业链条。

目前,我市电动汽车产品以客车专用车为主。现有亚星客车、九龙汽车、亚商新能源3家具备新能源整车资质的企业(含燃料电池生产资质),银宝专用车、海沃机械、金威环保等企业也有新能源环卫车投放市场。零部件配套部分有所涉足。罗思韦尔的主导产品涵盖CAN总线控制系统、汽车空调系统、新能源三电系统三大类,为整车企业提供专业配套和技术服务。燃料电池产业链较为完整。我市拥有燃料电池相关企业20余家,基本形成覆盖制氢、储氢、电堆、燃料电池、整车和研发制造等主要环节的产业链。推广应用持续优化。作为新能源汽车推广应用示范城市,截至2020年底,全市新能源汽车为13241辆,其中市区公交车2100辆、网约车250辆、城市邮政车辆40辆;此外,拥有北辰电气、国网扬州供电公司、特来电、星星充电等四家省备案的公共服务领域充电设施建设运营单位,全市共建成充电桩近2600个。

我市新能源汽车发展当前存在的问题主要是,新能源车辆产品单一。我市新能源汽车产品仅有客车和专用车,乘用车尚为空白,产量不多,规模不大。缺乏零部件龙头企业。零部件企业规模小、竞争力弱,系统类、总成类零部件企业少。车联网产业起步较晚。目前省内苏州、南京、常州、南通等地已推广车联网示范应用建设,初步实现车联网的区域性覆盖,而我市从事汽车电子的企业仅有20余家。推广应用总量不够多。全省推广应用数量29.8万辆,我市仅为1.3万辆,出租车还没有新能源汽车,网约车、公务用车、环卫车、邮政物流车等更新或新增的新能源汽车虽然比例逐年上升,总量仍然偏低。充电设施建设相对不足。目前全省已建成充电桩12.5万个,车桩比2.4:1,而我市仅为5:1;乡镇、农村等地缺乏充电设施,尤其是老旧小区推进难度大。

全球能源结构正在向清洁化、低碳化和电气化转型,我国已向国际社会承诺将采取更有力的政策,二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值,努力争取2060前实现碳中和。关于我市新能源汽车产业发展的建议,首先是整车转型发展。招引新项目,同时推进上汽大众仪征二期项目,努力扩大市场份额,提高新能源车辆占比,鼓励更多专用车企业向新能源专用车方向转型,形成集群效应。二是零部件逐步成链。按照产业链图谱,初步形成新能源汽车、电机电控、动力电池和电池材料、充电桩的完整产业链;围绕动力电池、电驱动系统、车联网和燃料电池等关键领域,提升产品研发供给一体化水平;加快构建新型“整车-零部件”合作关系,推进产业链供需对接平台建设,增强整车企业的配套能力。三是加大推广应用力度。加快公共领域电动化进程,提升公交、出租、环卫、物流配送等公共领域的新能源车辆比例;推进私人消费市场推广应用,积极开展活动,宣传新能源汽车绿色、智能、环保等理念,营造良好舆论环境;开展燃料电池汽车示范运营,以城市公共交通为突破,先行开通市区燃料电池汽车公交示范运营线路。四是完善基础设施建设。明确配建标准,紧跟国家推进新型基础建设战略,进一步明确并严格执行新建小区、停车场、大型商超的配建标准;加强规划引领,加快形成适度超前、快充为主、慢充为辅的公共充换电网络,加快加氢站布局、建设;推进充电设施监测平台建设,年内建成市级新能源汽车公共充电设施监测平台,实现通过手机APP统一查找、统一服务,提升行业监管和便民服务水平。

(作者单位:扬州市工信局)


责任编辑:煜婕

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