“我家住在长江边”媒体行走进扬州，探访千年古城的“向海图强”路

扬州，一座依水而建、因水而兴的千年古城，不仅承载着“广陵船宫”的造船基因，更在新时代焕发出“向海图强”的蓬勃活力。11月26日，由中央网信办指导，交通运输部政策研究室与长航局联合主办的“我家住在长江边”大型主题宣传活动媒体采访团走进扬州，探访高技术船舶制造业发展现状，感受海事服务为产业链赋能的创新实践。

资料图片：扬州中远海运重工有限公司。孟德龙 摄

位于江都区的扬州中远海运重工有限公司，是此次媒体扬州行的首站。乘车在厂区内转一圈，船坞与码头皆是一派繁忙，焊花闪烁、机械轰鸣，数艘万吨级巨轮同时建造。公司党委副书记、副总经理蒋玉生介绍，企业目前手持订单饱满，“十五五”期间的造船任务已经排满。

蒋玉生介绍，中远海运重工近年来不断推进智能化船厂建设，数字化一体平台、5G网络、智能焊接等技术广泛应用，不仅推动船舶建造从“经验驱动”迈向“数据驱动”，更有效降低了生产能耗。“公司2025年产值预计达到92亿元，‘十五五’期间有望突破130亿元。尽管产能持续攀升，但公司自2018年以来年度综合能耗实现连年下降。我们的工人，已从‘有力量’转向了‘有技术’。”

媒体一行随后登上一艘正在码头舾装的16000TEU甲醇双燃料集装箱船，该船计划于明年6月交付，是当前全球绿色航运的代表船型之一。现场负责人介绍，该船使用绿色甲醇作为燃料，单船每年可减少约12万吨二氧化碳排放，相当于种植670万棵树的碳汇效应。

船舶制造业的蓬勃发展，离不开安全、高效的水上交通环境作为支撑。媒体采访团扬州采访的第二站——位于嘶马湾段的江都海事处塔台，正是保障这段“黄金水道”畅通运行的“智慧中枢”。

嘶马湾航段素有“鬼门关”之称，航道弯曲狭窄，河口、码头、锚地交错，通航条件复杂。记者在海事趸船上看到，江面船舶如织，却秩序井然。江都海事处副处长李春杏指着电子江图介绍，过去这里船流密集、风险突出，如今依托“智慧海事”系统，可实现船舶动态精准感知与交通组织智能调度。

“我们通过构建船舶待闸区、实施线上申报与电子围栏签到，形成了水上交通的‘流水线’管理模式。”李春杏比喻道，“这相当于为船舶通行安装了‘红绿灯’和‘导流带’，有效避免了过去‘一窝蜂’式的抢道现象。”今年以来，该段水域事故数量显著下降，船舶过闸效率提升约15%，进一步释放了港口通过能力。

扬州船舶产业近年来持续向高端化、绿色化、智能化转型，目前已形成集装箱船、散货船、油船三大主力船型，并深耕甲醇双燃料箱船、汽车滚装船、液化气船等特种船舶与海工装备。船舶产业的蓬勃发展，也拉动着扬州港口数据攀升。作为扬州江海联运的重要枢纽，2021年至2024年，扬州港吞吐量同比增长18.02%，年均增长约5.68%。今年1月至10月，扬州全市港口2025年货物吞吐量已突破1.6亿吨，集装箱吞吐量突破80万标箱。

通讯员 扬海事 记者 李彬彬