沪渝蓉高铁“脊梁”工程通泰扬特大桥扬州段取得新进展

     通讯员 杨铁宣 记者 黄媛媛

近日，沪渝蓉（北沿江）高铁通泰扬特大桥建设捷报频传，继12月5日跨新河斜拉桥成功合龙后，6日，跨太平河桥也顺利实现合龙，为全线无砟轨道施工和早日通车奠定坚实基础。

跨太平河桥合龙施工现场(无人机照片)。 新华社记者 季春鹏 摄

跨太平河桥合龙

毫米级“空中握手”

12月6日，历时5小时作业，随着最后一节钢梁缓缓就位，沪渝蓉高铁通泰扬特大桥跨太平河桥实现精准合龙。

通泰扬特大桥全长172.9公里，北起南通，经泰州，南至扬州，纵贯江苏长江北岸，也是沪渝蓉高铁“脊梁”工程。此次合龙的太平河桥位于我市生态科技新城境内，主跨210米、边跨91.75米，为钢混混合刚构连续梁，该桥施工精度要求高，施工技术难度大，是全线的重难点工程之一。

“跨太平河桥的钢梁段整体长78米，共分13个节段，全部在工厂标准化预制，今天实现合龙的这个节段长5米、宽12.6米、高7.85米，重约60吨。”项目现场负责人介绍，历经5小时作业，最后一节钢梁平稳提升近30米至高空中，最终轴线偏差控制在2毫米以内，完成了桥梁受力的完美衔接。

太平河附近水网密布，施工范围的河道上就有三座桥梁，通航净空不足5米，78米的钢梁段无法整段通过，这给项目施工带来了不小的难度。

“针对这个难题，我们采用‘分段预制+水运调载+桥面悬拼’的组合工艺，将钢梁预制为13个标准节段，通过深仓船经水路运输。”工作人员介绍，节段运抵现场后，再通过大型吊装设备在桥面上逐段悬臂拼装，如同桥梁从两岸伸出“钢铁手臂”，节段稳步向前延伸，在河心上方实现毫米级的“空中握手”，完成整段钢梁的精准闭合。最终轴线偏差控制在2毫米以内，实现大桥顺利合龙。

为确保大桥顺利合龙，项目部还利用BIM技术搭建三维模型，攻克施工“精度关”，确保现场安装“一次到位、零误差”。

施工全过程同步投用扬尘、噪声与水质在线监测“智能双系统”，在高效推进工程的同时，最大程度降低了对周边水体与生态环境的影响。

跨新河斜拉桥合龙。 孟德龙 张卓君 摄

跨新河斜拉桥合龙

桥面线形误差小于5毫米

在跨太平河桥合龙的前一天，随着最后一段桥面混凝土浇筑完成，沪渝蓉（北沿江）高铁跨新河斜拉桥顺利实现合龙。

据悉，跨新河斜拉桥依旧位于生态科技新城境内，也是通泰扬大桥的一部分，全长239.8米，桥面宽14.3米，主塔高89米，相当于30层楼的高度。“大桥采用塔、梁、墩固结的结构体系，能有效增强桥梁整体刚度与抗震性能，提升结构耐久性；桥身采用预应力混凝土结构，在保障安全稳固的同时，也实现了良好的经济性。”现场工作人员介绍。

施工现场。 孟德龙 张卓君 摄

面对新河复杂的水文地质环境，项目团队创新采用“水中钢栈桥+超长锁扣钢管桩围堰”组合施工工艺，成功攻克了深水区桥墩施工难题。在桥墩基础施工中，围堰下沉精度达到毫米级，确保所有桩基一次成型、质量优良。

“主桥合龙过程中，由于桥梁两侧跨度不同，为解决结构受力平衡问题，我们采用‘配重平衡”方案，在较短一侧桥合龙后，暂不拆除施工挂篮，并在该侧桥箱室内预埋120吨配重材料，有效保障桥梁整体稳定。”工作人员介绍，最终，项目顺利实现131.8米主跨精准对接，桥面线形误差小于5毫米，远超质量标准。

“这座桥不仅是技术创新的体现，也是绿色施工的典范。”现场负责人表示，通过优化混凝土配比、回收利用施工材料等措施，项目累计减少碳排放约15%，并在施工期间同步开展河道生态保护。

施工现场。 孟德龙 张卓君 摄

小贴士

两座桥亮点

跨太平河桥

主跨210米 边跨91.75米

钢梁段整体长78米

共分13个节段

●施工工艺：

分段预制+水运调载+桥面悬拼

●合龙节段：

长5米   宽12.6米

高7.85米  重约60吨

跨新河斜拉桥

全长239.8米

桥面宽14.3米

主塔高89米

相当于30层楼的高度

●施工工艺：

水中钢栈桥+超长锁扣钢管桩围堰

实现131.8米主跨精准对接，桥面线形误差小于5毫米

施工藏着这些“黑科技”

跨太平河桥

1.BIM技术搭建三维模型

2.施工投用扬尘、噪声与水质在线监测“智能双系统”

施工现场。 孟德龙 张卓君 摄

跨太平河桥顺利实现合龙。 孟德龙 张卓君 摄

跨新河斜拉桥

1.围堰下沉精度达到毫米级

2.项目累计减少碳排放约15%