北沿江高铁跨芒稻河斜拉桥合龙

北沿江高铁跨芒稻河斜拉桥施工现场。尹细根 张卓君 摄

扬州网讯（通讯员 杨铁宣 记者 黄媛媛） 12月14日凌晨5点，随着最后一方混凝土缓缓注入模板，沪渝蓉（北沿江）高铁跨芒稻河斜拉桥顺利合龙，为后续无砟轨道施工奠定了坚实基础。

北沿江高铁跨芒稻河斜拉桥全长522.3米，桥面宽14.5米，总体设计为双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，两塔柱横向外倾，斜拉索顺桥向采用竖琴索面布置，每个桥塔设置9对斜拉索。

当天上午，记者在施工现场看到，此次合龙段为中跨，因天气寒冷，工作人员正在给已完成合龙的梁段铺盖上保温膜并启用热风炮，确保合龙段在混凝土养生期的温度维持在20摄氏度左右。“合龙段长度为2米，我们从前一天夜里11点开始进行浇筑，连续浇筑了86方混凝土，共计220吨。”沪渝蓉（北沿江）高铁扬州段中铁建大桥局项目部一工区现场技术负责人李欣介绍，跨芒稻河斜拉桥梁部采用挂篮悬臂浇筑施工，悬浇段与斜拉索安装交替进行，作业空间小、挂篮设计要求精度高、线形控制难度大，墩台、梁部及塔柱大体积混凝土施工温度控制、外观质量控制难度大。

“项目团队针对斜拉桥的结构特点和施工环境，不断优化施工方案，积极开展技术革新，引入多项智能装备，确保大桥顺利合龙。”李欣介绍，顺利合龙后，他们立即进行了混凝土养生施工，同时进行预应力张拉施工及挂篮、边跨拆除，为下一步桥面施工、无砟轨道铺设做好充分准备。

读报辞典

沪渝蓉（北沿江）高铁

沪渝蓉（北沿江）高铁是国家“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，线路全长约2100公里，设计时速350公里，途经上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川六省市。全线建成通车后，将与长江水运形成互补，进一步优化沿江地区交通结构，助力“轨道上的长三角”建设，推动长江经济带高质量发展。

通泰扬特大桥

沪渝蓉（北沿江）高铁通泰扬特大桥是世界在建最长桥梁。大桥全长172.9公里，北起南通，经泰州至扬州，纵贯江苏长江北岸，被誉为沪渝蓉高铁的“脊梁”工程。此次成功合龙的跨芒稻河斜拉桥是其中一段。